湖北日报讯（记者江卉、田悦、通讯员梅春艳）龙腾漳河水，梦飞白云间。10月20日9时05分，湖北荆门漳河机场，我国首款大型水陆两栖飞机鲲龙AG600成功实现水上首飞。这是继2017年12月24日AG600成功实现陆上首飞后又一历史性时刻。

今日首飞现场图

开车、滑行、入水……一气呵成。8时51分，由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组，驾驶着AG600划开深蓝色的湖面，英姿飒爽，身后留下一条波光粼粼的水痕。加速、机头昂起……AG600宛如一条东方巨龙从水面踏浪而起，直插云霄。

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AG600飞机像一只灵动沙鸥，平稳地贴着水面滑行、轻盈入水，溅起欢快的水花。观众席响起热烈掌声。伴随着《歌唱祖国》的动人旋律，AG600飞机通过气势恢弘的水门回到主席台前。机长赵生报告顺利完成首次水上起降科研试飞任务！

现场人群挥舞国旗 湖北日报通讯员胡乔林 摄

作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机AG600，由中国航空工业集团有限公司（以下简称航空工业）自主研制，位于荆门的央企航空工业特种飞行器研究所担任AG600飞机总设计师单位，全国20个省市、150多家单位、十余所高校数以万计的科研人员参与研制。

来张自拍皮一下 湖北日报通讯员胡乔林 摄

AG600的水上首飞，这是AG600作为水陆两栖飞机水上特性的关键验证，是AG600研制项目中的重要里程碑事件。AG600飞机的陆上、水上成功首飞，是继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后，在大飞机领域取得的又一个重大突破，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。
AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权 ，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套，是创新型国家建设的标志性工程之一。建立“主承制商-供应商”的“小核心大协作”研发模式，充分调动全国资源参与AG600项目研制；培养了20多家系统级成品供应商，带动辐射了民机配套产业快速发展和适航能力提升，有效促进了航空工业的军民融合协调发展。

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航空工业负责人表示，AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对提升国产民机产品供给能力和水平，有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，助推海洋强国建设具有重大意义。

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鲲龙AG600，有哪些过人之处
“鲲龙”作为AG600的别名，于2017年8月取得国家工商总局的商标许可。
鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。“鲲龙”，是人类对保护神的想象和寄托。现在，它化身国之重器，守护美丽家园。“鲲龙”翱翔九天，畅游四海，昭示着大型水陆两栖飞机AG600的非凡性能和卓然地位。
鲲龙AG600，到底有哪些过人之处？10月19日，首飞前一天，湖北日报全媒记者采访了鲲龙AG600总设计师黄领才。
这是一艘会飞的船
“鲲龙”有翼，是一艘会飞的船，速度得以大大提升。“鲲龙”的飞行速度是救捞船舶的十倍以上。它又是一架会游泳的飞机。“鲲龙”拥有高抗浪船体设计，除了在水面低空搜索外，它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员 ，“鲲龙”AG600的问世，为我国提供了开展中远海水上救援、远洋航行安全巡护的有效手段。
黄领才表示，为满足“既能在陆地上起降，又能在水面上起降”的特性，“鲲龙”AG600飞机机身下部设计成“V”型高抗浪船型机身，具有优良的水、陆两栖性能，可在静水和波浪水面滑行、起飞和降落，这是陆基飞机所不具备的能力，这也是“鲲龙”AG600飞机能够在水面起飞和降落的关键。
同时，为降低飞机在水面起降时的水载荷，提高飞机的抗浪能力，尽可能缩短飞机的水面滑行距离，“鲲龙”AG600在起降构型中，综合考虑利用螺旋桨滑流增升，对机翼和襟翼以及短舱构型进行一体化优化设计，形成了具备良好的高低速巡航特性的机翼构型，及具备较高最大升力系数的襟翼增升系统方案。为尽可能减小飞机水面滑行时的喷溅、优化机身/船体的阻力，还针对机身/船体进行了气动外形的综合优化设计。
黄领才表示，“鲲龙”AG600飞机气水动布局设计是大型水陆两栖飞机独具特色而又十分关键的核心设计工作，是保证整个飞机的设计取得圆满成功的基础，能最大限度地提高飞机的综合性能。
20秒可汲水12吨
“鲲龙”AG600采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米（外部尺寸与波音737相当），最大起飞重量53.5吨。
该机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，通过系列化发展和改进改型，还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。
“鲲龙”AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，只需要20秒就可汲水12吨，可在距离树梢30到50米高度处进行投水。 单次投水救火可覆盖20米X200米的面积，即可对4000余平方米火场进行有效扑灭。此外，“鲲龙”还具有航程远、续航时间长的特点，在不低于两米海浪的海况执行着水救援任务。
拥有完全自主知识产权
AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套。
开展关键技术攻关，先后攻克了气水动布局设计和船型机身设计上的多项关键技术，掌握了大长宽比船型机身设计、抑波槽设计、高稳定船型机身设计等技术。
攻克了复杂机构高支柱起落架设计制造技术、海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术、气水密铆接制造技术、机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术、多曲变截面船型机身结构装配制造技术等多项技术难关，探索研究并确立了水上飞机适航审查方法，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系和适航体系，全面提升了我国水面飞行器的设计、制造和适航能力，推动了水面飞行器水动力设计技术的发展，为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。
（湖北日报全媒记者田悦、江卉 通讯员梅春艳）
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鲲龙AG600研制大事记
2009年
6月2日，国家工业和信息化部与财政部同意批复大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（以下简称AG600）项目研制立项。
9月5日，召开AG600项目启动会，标志着我国又一重大民用飞机项目研制正式启动。
2012年
5月26日，通过了总体技术方案评审。
12月8日，中共中央总书记、中共中央军委主席习近平视察航空工业通飞珠海基地，登上AG600物理样机，听取研制汇报。
2016年
7月23日，AG600001架机在珠海总装下线。
11月1日至6日，AG600首次以真机亮相中国航展。
12月30日，完成了001架机全机系统调试。
2017年
2月13日，完成了发动机首次试车。
12月24日，AG600完成陆上首飞。
2018年
1月24日，AG600完成了2018年后的第一次飞行。
4月26日，AG600水上试飞工作会在湖北荆门召开，对水上试飞相关工作进行检查、部署。